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云南高速公路通车里程突破1400公里
来源:云南旅游网 发布时间:2011年04月03日 点击数: 收藏文章

 

 
车轮加快文明脚步高原经济在这里起跳
 
     ——写在云南高速公路建成通车里程突破1400公里之际
 
    云南简介空中俯瞰云南,在崇山峻岭中间条条高速路,宛若条条大动脉,贯穿于全省各州市之间,输送着经济建设、社会发展物资,流动着边疆民致富希望。文明步伐,也由此加快。
 
    翻山越岭筑彩虹
      
    这里是彩云故乡,山和云组合曾经让多少艺术家流连忘返。而正是这样地形,使得修建高速公路成为件难以事。
 
    云南地处祖国西南边陲,山区面积占全省面积94%,高山峻岭、沟壑峡谷纵横分布。“望山跑死马”,是云南特殊地形真实写照,滞后交通,严重制约着云南发展。改变落后交通面貌,成为云南企盼和梦
 
    半多世纪以云南交通着激情和梦,踏遍万水千山,着“修路架桥,造福百姓”使命感和责任感,使云南交通发生了翻覆地变化。1989年全长16.2公里碧鸡关至安宁级路建成通车,结束了云南没有高等级公路历史。1996年云岭首条高速公路昆曲公路建成通车,点燃了云南在崇山峻岭中修筑高速信心和决心,自此铺开了高速公路修筑战场,随着条条高速公路开工、竣工,如今,全省高速公路总里程已经达1425公里,位居全国中游。在地质条件恶劣复杂情况下,在经济欠发达地区,修筑高速公路连续里程如此之多,这在全国乃至世界都是罕见。只有交通心中明白,在纵横高原高速路上,每棵抗滑桩,每道桩板墙,每条隧道,每座高桥中所蕴含汗水和智慧。正是们这种锲而不舍精神,才使得堑变通道,沟壑变坦途。
 
      
    修路,首先得过山高沟深难关。由于独特地理环境和地质结构,云南高速公路呈现出深填高挖多、高边坡多情形,再加上许多地方都是“破碎”地质,给交通设置了道道难以逾越屏障。许多外国专家对此也筹莫展,但云南交通却以“愚公移山”精神和超越“愚公”智慧,逢山开路,遇沟建桥,为云南筑路史留下了光荣与梦
 
    楚大高速公路、大保高速公路、元磨高速公路、安楚高速公路都曾遇滇西红层这特殊地质结构,这种结构系侏罗纪白垩纪时期陆相碎屑沉积岩,完整性极差,在施工过程中,容易引起高边坡滑塌现象,甚至施工便道也会滑塌。为了克服这种困难,有边坡只得由设计1:1.25放缓1:1.75。在大保高速公路,出现了垂直高230米高边坡,而元磨高速公路上,垂直高大于30米路堑高边坡就达349处,其中高于100米边坡有66处。
 
    角空心砖、格子梁原是传统护坡方式,可对于云南高速公路边坡,这些方式似乎显得“心有余而力不足”,于是,抗滑桩、预应力锚索、锚定板、锚杆、肋梁、桩板墙等创新技术和手段应运而生。在大保高速公路上,有抗滑桩口径达了3乘3.5米,超过40米棵抗滑桩桩孔打后,放进钢筋骨架足有50吨,浇筑混凝土有400余立方米。元磨高速公路在省内首次引进地质雷达、地质CT、面波等先进设备,并通过在全线打下抗滑桩1434棵,使用预应力锚索33.147万米,预应力锚杆7万余米等新技术,牢牢“拴”住了公路两侧山体。
      
    云南高速公路最为显著特点是:桥多、隧道多,不少路段都是桥梁连着隧道,隧道连着桥梁。在玉元高速公路、大保高速公路和元磨高速公路上,这早已成为寻常风景。元磨高速公路跨越哀牢山、无量山和元江、阿墨江、把边江这“两山江”,在海拔470米至2050米崇山峻岭间“下”,高差达1580米。特殊地理位置和地质条件使元磨高速公路成为中国连接东南亚、南亚陆路国际大通道中修建难最大路段之,被国内权威专家定性为“建设难居全国之最”高速路,其中桥梁、隧道累计长43.453公里,占全线总长30%。位于南溪河合同段,9.6公里公路8次跨越南溪河,桥隧总长占全线48%。老苍坡也是元磨公路比较有代表性段,在长仅17.25公里范围内依次排列着布陇箐隧道和老苍坡1号、2号、3号、4号、5号、6号等7座隧道和41座桥梁,桥隧里程占了52.6%。除此之外,楚大路西洱河级电站单悬臂悬空桥,玉元路化皮冲特大桥,大保路澜沧江特大桥和元磨路红河大桥无不让叹为观止。其中,红河大桥是同类桥型中“世界高桥”,元磨路K306+185大桥则是目前国内最小曲线半径连续刚构特大桥。
 
    世纪50年代,在东川至汤丹公路上诞生云南隧道开始,希望就开始向云南交通招手,不可能在逐渐幻化为可能。没有打不穿山,没有过不了河。如今,我们可以驱车穿越楚大公路顶山隧道、玉元公路小甸中隧道、大保公路大箐隧道、昆石公路阳宗隧道,甚至包括元磨公路全长6727米,上行线长3354米,下行线长3373米,科技含量具有相当高水平大风垭口隧道。
 
    “修条路,出批科技成果”,在交通顽强拼搏、刻苦钻研中,省交通厅提出高速公路建设方针变成现实。在楚大公路建设中,科技员采用预应力结构,将22米桥面中11米“悬”在水库上方,这创新科技成果获得了1999年云南省科技进步奖,其4项科研成果分别获得了等奖和等奖。2001年,云南省有6项目列入交通部西部建设科技项目,《硅藻土改性沥青混合料路用性能应用研究》等批科研项目均取得显著成果。
 
    在科技创新支撑下,条条盘山而上高速公路,与雨后悬挂于彩虹交错相连,让每行驶于路上误以为入了仙境,而那道道美丽彩虹便是通往大门,这些道路似乎变成了通道,难怪会如此艰辛,翻山又越岭。
      
    多方筹资促提速
 
    除了云南独特地形地貌所设置重重堑外,资金问题是另大制约高速公路建设提速因素。作为西部欠发达地区,云南捉襟见肘财力,是否会令动辙以亿为计数单位高速公路修建成为镜中、水中花,美但难以实现?
 
    事实对此作了最有力答复。
 
    在高速公路建设上,我省连续5年投资突破100亿元,今年计划突破200亿元,投资力不断增加,为高速公路建设注入了强劲活力。2004年在中央实行了严格土地政策后,我省克服银根紧缩等诸多对公路建设极为不利因素,完成高速公路建设投资160亿元。先后开工了包括安楚、平锁、澜临、思小路、水富至麻柳湾、昭通至待补、保山龙陵祥云澜沧江、昆明(大观)至安宁(和平村)、罗村口至富宁、蒙自至新街、永仁元谋元谋武定、小勐养至磨憨、曲靖至嵩明等部省合建项目11。当年重点公路建设项目之多,里程之长,在云南公路建设史上空前绝后。此外,还有批项目正在抓紧前期工作。在加快建设进同时,职能部门和施工单位通过严抓工程质量管理,昆石公路小团山隧道等批工程荣获国家和省级优质工程奖。
      
    自上世纪年代以,为了实现大西南联合走向东南亚、南亚,进步扩大大西南各省区市“走出步伐,加快大西南经济社会发展,在党中央、国务院关心下,在中央各部委和大西南各兄弟省区市支持下,在云南省委、省政府正确领导下,云南民在莽莽高原上演了出出高等级公路建设“重头戏”。通过积极深化投融资体制改革,花大力气改善投资环境,大胆创新筹资模式,通过“贷款修路”、BOT、TOT等多种方式,努力探索公路建设市场化、集约化、生态化和社会化“化”新路子,加快为大西南民建设“开放路”、“发展路”。其中很多方法都提供了值得借鉴模版。例如:对昆石高速公路进行了转让股权尝试,成功地拍了元磨高速公路世界桥”冠名权。楚大高速公路亚洲开发银行贷款外汇置换也是云南交通厅推进市场化进程成功范例。楚大公路使用亚行贷款1.47亿美元,省交通厅审时势,提出用低息贷款提前归还亚行高息贷款思路。通过市场运作,楚大公路提前15年还清亚行贷款,节约银行贷款利息4.4亿元。在市场运作中,通过贷款、发行公路建设债券、积极引进外资等办法,使云南公路建设新台阶。2004年,云南公路建设全年完成投资138.28亿元。
 
    年开始,省交通厅积极抓住国家2007年完成国道主干线建设这机遇,充分利用对国主干线改造各种有利条件,争取国家对国主干线加大补助力,以缓解银根紧缩资金供需矛盾。全年共争取国家和省政策性资金补助33.55亿元,其中:交通部23.51亿元,国债5.2亿元,战备公路中央预算内资金0.92亿元,省预算资金3.92亿元,厅规费安排4.3亿元。预计国家补助比前年20.46亿元增长44.82%,而省补助资金比前年下降20%。
 
    “”将是云南公路建设项目最多,投资力最大5年。“”末期启动国道主干线、西开通道项目和地方干线项目,在“投资规模预计达1000亿元左右,筹资模式则更为灵活和广泛。全省干线公路建设将仍以部省合作模式为主进行,项目是“”后期启动国道主干线、西开通道项目以及“期间启动部分国家高速公路网和地方高速公路部分项目,预计争取中央车购税补助100亿元作为项目基金,省、地配套资金50~80亿元,其余大部分资金将依靠商业银行、亚行、世行贷款。此外,进步盘活存量资产,搭建各类融资平台,改善和提供各种社会资进入渠道,也将是下计划务之。预计“”,全省重点公路将完成投资600亿元。
      
    多方资介入,将有利于助推全省高速公路建设快速发展。对于投资方说,这并不是现生意,就像发掘潜力股样,对整云南经济动作用是无法估量。或许效益年,甚至年后才会显现出,但旦效益产生,则会拉动云南乃至毗邻省区市经济腾飞。为梦插上翅膀,才会飞得更高更远。
 
    筑就经济腾飞道
 
    车轮滚滚前行,道路在身后飞快滑过,我们穿条条高速公路,在发热路面上,感受提速这片土地节奏激越脉搏,迎接云南经济辉煌起跳。
 
    们害怕思茅和版纳。因为那里路着实让“害怕”,昆明景洪,620公里路坐夜班车近16小时,其中,们最怕走路段就是元江磨黑,205公里走7小时。“弯急、坡大、路窄”,令多少乘客胃肠“翻江倒海”,行走昆明——景洪驾驶员和旅客无不“望路生畏”;过这段路班车了目地后,车身上大面积“污染物”写就了最真实南行记和难行记。如今,沿着铺筑车道宽阔柏油大道,玉溪元江哈尼族彝族傣族自治县向思茅普洱哈尼族彝族自治县磨黑镇进发,半多小时即位于北回归线上墨江哈尼族自治县城立交区;元江至磨黑147.37公里高速公路现在只需两小时。
 
    们在感叹时间和空间缩短使得行车变成件愉快同时,也逐渐感受高速公路所显现直接效应,即通过节省时间提高经济效益处。而对于整社会说,社会效益直接体现在时间经济效益上,交通便捷,无疑是经济发展最为有利保障。以昆曼公路为例,打通昆曼公路后,昆明曼谷只需24小时,而昆明将成为面向东盟中国城。中国内陆省区经由云南省通往东盟国家陆上通道比海上通道平均缩短3000公里以上,降低运输成40%-60%。
 
    与原老路相比,每高速公路通车里程都将大为缩短,全长178.779公里楚大高速公路与原公路相比缩短里程47.8公里;全长113.913公里玉元高速公路与原公路相比缩短里程31.2公里;全长166公里大保高速公路与原公路相比缩短里程42公里;全长119.53公里嵩待高速公路与原公路相比缩短里程33.7公里……在公路里程缩短同时,平坦笔直高速路大大缩短了通行时间,随着条条高速建成通车,长期困扰云南行路难正在成为远历史。对于时间就是效益现代社会说,充满现代气息高速公路,改写着云南交通闭塞历史,见证着云南经济腾飞。
 
    展望未云南高速建设前景片辉煌。国务院求,2007年底将实现全国国主干线全部建成高等级公路。这对云南说既是机遇,又是挑战。作为全面实现云南通道战略目标时期,随着国道主干线加快建设,在“期间,连接南亚、东南亚各大通道建设已经全面开工,预计“”中期全面实现公路大通道高等级化。在重点公路方面,重点围绕国道主干线和西部开发省际通道建设,目前国家已批复可研项目,按求在2007年底实现贯通。届时,云南省通往越南缅甸、老挝等国口岸通道全部实现高等级化,通往邻近省川、广西贵州通道也实现高等级化。预计”末,全省高速公路里程达3000公里2020年,全省高等级公路里程达2万公里以上,其中,高速公路4500公里
 
    随着高速开通,撬动云南经济发展希望。那些公路建设中产生数字,昭示着云南经济强劲发展势头,也为云南打造“绿色经济强省”和“民族文化大省”铺了路子。条条高速路如纤绳般,拉着云南经济建设
 
    后记
 
    古道马帮铃声还回响在耳畔,旋转车轮早已飞驰在笔直柏油大道上,云南夜之间改革开放“末端变成了前沿”,成为了中国对外开放中面向东南亚、南亚“桥头堡”。无数惊叹,无数讶异在迅速变化时间和空间中成为种标记。
 
    凝重历史仿佛还在路边闪烁,高原文明脚步已在车轮下提速。

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